Odyssey アーシング＆コンデンサ

オデッセイ アーシング＆コンデンサ

オークションにて「ホットイナズマ改ＳＰＡＲＫアーシングｋｉｔ」なるものが安価であったので試しに落札してみました。

効果があるかどうか、まず電気的に改善があるのかどうかを確認し、実走行での違いをレポートしてみました。

　　　(1)ホットイナズマ改

　　　(2)アーシングケーブル８本

　　　(3)取り付け説明書

２．取り付け

　　取り付け前にホットイナズマ改で気になるところがあったので、手を加えてみました。

　　手を加えた箇所は、基板上で1箇所も半田付けしているところが無く、ただリード線をクリンチしているだけでしたのでしたので、

　　必要な部分は全て半田付けしインピーダンスの低減？をしています。

 　　アーシングはバッテリのＧＮＤ端子より、エンジンの周りのボルトを７本経由し再びバッテリのＧＮＤに戻るような接続方法となっています。

　　最近あるダイレクトアースに比べるとインピーダンスを下げる意味で若干不利であるが、ＧＮＤ端子に集まる配線が煩雑にならず見た目には

　　すっきりしています。

３．測定データ

　ＧＮＤインピーダスンス測定

　　バッテリの−（マイナス）端子から、アーシングしている一番遠い部分（エンジンブロック）までの電圧差を測定しています。

　　測定はアイドリング状態にて波形観測しており、処理前ではアベレージで、約−４５ｍＶでしたが、処理後は約−２５ｍＶまで改善されています。

　　ＧＮＤインピーダンスとしては、約４５％の改善ですので抵抗値を下げるという意味では改善が見られていますね。

　　但し、アイドリング状態で数十ｍＶと言う単位での改善ですので、バッテリ電圧１２〜１４Ｖに対しては約０.１５％のレベルの違いですので、

　　これがプラグの発火に対しどれだけの影響があるのかが・・・です。

　　その他、波形を見るとかなりノイズの低減が見られます。

　　これだけ違うとオーディオに対しては結構良い影響が出るかもしれませんね。

　バッテリリップル測定

　　今度はバッテリの＋と−端子間のリップル電圧をアイドリング状態で測定してみました。

　　処理前では、Ｐ−Ｐの電圧差が約０．２Vでしたが、これも処理後では、約０．１５Ｖまで改善しています。

　　波形を見る限りでは鉛電池の性能は思っていたほどは悪くないのかなという感じです。

　　ただ、車もバッテリも新品同様なので鉛電池が劣化してきた時にはもっと効果が現れるのかな？0.

４．走行後

　　走った感じでは、ん〜わからん！！！でした(^^ゞ

　　ただ、ステレオの音が良くなったような気が・・・します。（良くなったと言うよりはノイズが少なくなった、だと思いますが。）

　　で、燃費ですが10/24に取り付け後３回ほど給油していますが特に燃費が伸びたと言うようなことも無いですね。

　　電源電圧の差がそのまま違いに出たとしても、ま〜Ｌあたり数十ｍの違いですかねf^_^;